Для клиента была реализована новая цепочка поставок на базе контейнерных перевозок. В рамках этой схемы предусмотрено два ключевых этапа:
• Доставка сырья в обход узкого места. Молотый мрамор, необходимый для производства, начали доставлять в контейнерах, минуя перегруженную железнодорожную станцию. Контейнеры с сырьём доставляются напрямую на площадку предприятия через альтернативный терминал, что позволило обойти узкое место инфраструктуры и бесперебойно снабжать производство необходимым сырьём.
• Обратная загрузка готовой продукции. После выгрузки сырья контейнер сразу загружается готовой продукцией (мешками сухих строительных смесей) и отправляется по железной дороге клиентам на направления, где раньше возникали трудности с отправкой в других типах вагонов. Контейнерный формат перевозки позволил без проблем организовать отгрузку на любые требуемые станции и регионы. Такой подход означает, что одна и та же транспортная единица (контейнер) задействована и для ввоза сырья, и для вывоза продукции. Это увеличило оборот контейнера и повысило эффективность всей логистической цепочки.
Результаты и преимущества для клиента
Внедрение контейнерной логистики принесло компании ряд ощутимых выгод:
• Снижение железнодорожных расходов. Существенно сокращены затраты на подачу и уборку вагонов на подъездной путь предприятия как при завозе сырья, так и при отгрузке готовой продукции. За счёт контейнерной схемы уменьшилось количество маневровых операций на путях завода.
• Отсутствие штрафов РЖД. Полностью устранены штрафы за простои на инфраструктуре РЖД на станциях погрузки и выгрузки. Контейнерная доставка чётко планируется по времени, поэтому нет задержек, ведущих к начислению сборов за пользование вагонами или путями.
• Разгрузка проблемной станции. Перенаправление потоков в контейнеры позволило разгрузить проблемную станцию. Входящий поток сырья больше не создает нагрузки на перегруженный железнодорожный узел, что положительно сказалось на стабильности работы производства.
• Экономия на погрузочно-крепёжных работах. Минимизированы расходы на крепление груза и организацию погрузки/выгрузки собственными силами предприятия. Работа с контейнером не требует специальных приспособлений для крепежа груза внутри вагона, а стандартные погрузчики могут оперативно выполнять обработку прямо с автомобильной платформы.
• Ускорение доставки продукции. Скорость доставки готовой продукции к клиентам выросла на 40–60% по сравнению с прежней схемой. Заказы прибывают быстрее благодаря оптимизированному маршруту и отсутствию лишних перегрузок.
• Высокая скорость разгрузки. Выгрузка одного прибывшего контейнера занимает всего 15–25 минут (в зависимости от номенклатуры груза). Это значительно быстрее и удобнее по сравнению с разгрузкой обычных вагонов, экономя время и ресурсы на складе.
• Гибкость в выборе места выгрузки. Контейнер можно разгружать на любых имеющихся у предприятия пандусах или аппарелях. Такая гибкость сокращает расходы на внутризаводскую логистику – отпадает необходимость перевозить сырьё или продукцию от дальних железнодорожных путей к складам, поскольку контейнер доставляется максимально близко к месту хранения или производства.
Вывод:
Использование контейнерной схемы позволило компании существенно оптимизировать свою цепочку поставок. За счёт обхода «узких мест» железнодорожной инфраструктуры и эффективного использования контейнеров предприятие сократило издержки, избавилось от штрафов и заметно ускорило работу с сырьём и готовой продукцией. Этот кейс демонстрирует, как внедрение современных логистических решений помогает производителям строительных материалов повышать эффективность бизнеса и качество сервиса для своих клиентов.
