Стальные магистрали вновь набирают скорость: железнодорожный дайджест начала ноября 2025
Стальные магистрали вновь набирают скорость: железнодорожный дайджест начала ноября 2025
В первые дни ноября 2025 года отрасль железнодорожных перевозок России получила долгожданный луч надежды. В октябре на сети РЖД впервые за два года зафиксирован рост погрузки в годовом сравнении: погружено 96,9 млн тонн, что соответствует уровню прошлого года (примерно +0,1 % к октябрю 2024‑го). Этот символический плюс, хоть и небольшой, говорит об остановке затяжного спада. Более того, объём погрузки в октябре оказался на 6 % выше, чем в сентябре – сезонный подъём осенью явно присутствует.
Погрузка: октябрьский прирост после долгого спада
Основными драйверами оживления стали уголь и аграрные грузы. Погрузка угля – ключевого для РЖД груза – растёт второй месяц подряд: в октябре отправлено 28,4 млн тонн угля (на 9 % больше, чем годом ранее). Это обеспечено как внутренним спросом (начало отопительного сезона), так и экспортом. Благодаря новому урожаю существенно выросла перевозка зерна – октябрьские отправки зерновых подскочили на 22,6 % год к году. Продолжается и рост погрузки удобрений (+6,6 % за октябрь).
Не все грузы чувствуют себя так же уверенно. Погрузка нефтяных грузов в октябре всё ещё отставала от прошлогодней, хотя снижение замедлилось до примерно –1 %. Перевозки стройматериалов остаются слабыми. Однако общая картина заметно улучшилась: суточная погрузка на сети РЖД в октябре вернулась к уровню начала года, превысив 3,1 млн тонн в сутки – железная дорога снова работает с прежней интенсивностью.
За январь–октябрь 2025 года суммарно погружено 927,1 млн тонн – примерно на 6 % меньше, чем год назад. Глубокий провал первого полугодия пока не удалось полностью компенсировать. В топ‑10 грузов лишь удобрения показывают рост, тогда как остальные номенклатуры всё ещё в минусе. Строительные материалы просели сильнее всего (примерно –12 %). Даже с учётом октябрьской «передышки» железнодорожная отрасль пока отстаёт от прошлогоднего графика, но отставание понемногу сокращается. Показательно, что грузооборот (тонно‑километры) вышел в плюс: в октябре он вырос на 4,3 % год к году, что говорит о повышении средней дальности перевозок – вероятно, за счёт экспорта на дальние расстояния.
Контейнерные перевозки: спад замедляется
Рынок контейнерных перевозок по железной дороге всё ещё находится под давлением, но появляются признаки стабилизации. По итогам десяти месяцев 2025 года через сеть РЖД перевезено 6,28 млн TEU (двадцатифутовых контейнеров) – это на 3,9 % меньше, чем год назад. Темпы спада снижаются: к августу отставание составляло 8 %, к сентябрю – 5 %, а по итогам октября – уже около 3 %. Октябрь вовсе принёс небольшой рост в сравнении с предыдущим месяцем: 641 тыс. TEU было отправлено по железной дороге, что на 5 % больше, чем в сентябре. Хотя до рекордных значений начала года ещё далеко, динамика внушает осторожный оптимизм. Среднесуточно в октябре отправлялось около 20,7 тыс. контейнеров – максимум за последние полгода.
Особенно сильно просели внутренние контейнерные перевозки по России – за девять месяцев они сократились на 14 %. Это отражает снижение грузопредъявления на железную дорогу внутри страны: в новых условиях многие грузоотправители переходят с железнодорожного транспорта на автомобильный в поисках большей скорости и гибкости. В то же время экспорт контейнеров по железной дороге вырос примерно на 7 % – отечественные грузы активно отправляются на экспорт в контейнерах, частично компенсируя падение импорта (примерно –9 %) и транзита (–5 %). В результате к осени 2025‑го экспортные и импортные контейнерные потоки почти уравновесились, и дисбаланс на дальневосточном направлении стал менее острым.
Структура контейнерного грузопотока существенно изменилась. Сократились железнодорожные перевозки товаров народного потребления и техники: отправки автомобилей и запчастей в контейнерах обрушились на 42 %, машин и оборудования – на 17–18 %. Меньше стало и строительных материалов (примерно на треть) и продовольственных грузов (овощи и фрукты – на 18 % меньше). Эти падения отражают и спад импорта, и уход части грузов на автотранспорт. Зато в плюсе оказались некоторые сырьевые и продовольственные категории: вырос экспорт цветных металлов (+27 %), сахара (+25 %), соли (почти вдвое). Увеличились контейнерные перевозки бумаги (+8 %) и чёрных металлов (+4 %), что говорит о переориентации металлургической и целлюлозно‑бумажной продукции на экспортные контейнерные отправки. В целом же объём груженых контейнеров за десять месяцев снизился на 6,5 % (перевезено 4,47 млн TEU), а суммарная масса грузов в контейнерах сократилась лишь на 2,6 % – каждый контейнер в среднем несёт больше груза, чем год назад. Этот тренд подтверждает: доля тяжеловесных экспортных товаров (удобрения, металл, зерно) в контейнерных перевозках растёт, тогда как лёгкие потребительские товары занимают меньше места.
Отдельно стоит отметить изменения в тарифной политике. РЖД скорректировали меры поддержки контейнерных потоков: с 1 октября была вдвое снижена скидка на провоз контейнеров в полувагонах – с 20,7 % до 10,2 %. Эта скидка вводилась в 2022 году как временное решение для вывоза скопившихся порожних контейнеров с Дальнего Востока, когда импорт резко превышал экспорт. Теперь же, на фоне спада импорта и выравнивания потоков, необходимость в массовой отправке контейнеров в полувагонах практически отпала. Многие участники рынка приветствовали отмену преференций, но некоторые отмечают, что без скидки контейнеров в полувагонах станет меньше, что может увеличить холостые пробеги вагонов и подтолкнуть часть грузов к уходу на автотранспорт. В любом случае данное решение свидетельствует о новом равновесии на рынке: экспортно‑импортный контейнерный трафик сбалансировался, и отрасль возвращается к более устойчивой модели работы без экстренных мер.
Ближайшие перспективы: осторожный прогноз
Несмотря на обнадёживающие новости осени, участники рынка смотрят в будущее сдержанно. Текущий всплеск активности носит во многом разовый характер – эффект от удачного стечения факторов (урожай, сезон угля) может ослабнуть зимой. Прогнозы до конца года консервативны: в ноябре погрузка ожидается на 2–3 % ниже, чем годом ранее, в декабре – примерно на 4–5 % ниже. Итоговый объём 2025 года, по планам, окажется около 6 % ниже уровня 2024‑го – полностью отыграть провал не удастся. На 2026 год заложен лишь символический рост погрузки (порядка 0,6 %) – фактически стагнация на новом, более низком уровне. Это означает, что железнодорожной отрасли предстоит адаптироваться к сниженным объёмам и бороться за возвращение грузов. Как только начнётся уверенный рост перевозок, вновь остро встанут старые проблемы – ограниченная пропускная способность на Восточном полигоне, профицит порожних вагонов и дисбаланс потоков. Пока же участники рынка воспринимают текущее облегчение как временную передышку перед дальнейшими испытаниями.
И всё же железная дорога не теряет своего духа, а в происходящем есть своя романтика. Стальные магистрали, пересекающие бескрайние просторы от Балтики до Тихого океана, переживали и не такие кризисы. Каждый день грузовые составы отправляются в путь – сквозь туманные осенние рассветы и снежные просторы – неся сырьё для заводов, топливо для электростанций, товары для миллионов людей. В перестуке колёс и протяжном гудке локомотива слышится уверенность: жизнь продолжается, экономика дышит, а значит, и поезда будут идти. Пускай сейчас рынок переживает штиль, рельсы по‑прежнему связывают страну воедино, давая бизнесу опору и надежду. Этот тихий октябрьский рост – словно первый зелёный росток после долгой зимы. Он напоминает, что за ночью спада всегда наступает утро нового подъёма.
BULLS, первый в России 5PL‑оператор, внимательно следит за изменениями на логистическом рынке. Мы верим в потенциал железных дорог и уже сегодня помогаем грузоотправителям находить эффективные решения даже в непростых условиях. Опыт и экспертиза нашей команды позволяют с оптимизмом смотреть вперёд – навстречу новым возможностям и маршрутам на карте российской логистики. Вместе мы пройдём этот путь, насколько бы долгим и извилистым он ни был, потому что рынок грузоперевозок всегда живёт надеждой на следующий поезд и следующий успех.
Источники
Официальная статистика ОАО «РЖД» и сообщения отраслевых изданий за октябрь–ноябрь 2025 года.
13 декабря/2025
