Перестройка стандартов работы российского бизнеса

С 20 по 22 сентября в живописном месте Северной Осетии (Верхний Фиагдон) проходила II мультиотраслевая конференция, организованная компанией GlobalEvent. В ней приняли участие около 100 специалистов от лакокрасочной отрасли, переработчиков ПВХ и производителей сухих строительных смесей.
Программа мероприятия была очень насыщенной: в первый день обсуждали общие для всех вопросы — логистика, кадры, увеличение продаж; второй день был посвящен отраслевым рынкам и обмену мнениями между участниками конференции на круглых столах.




Позитивный настрой в начале деловой программы задал директор ООО «РИФ- Микромрамор» Алексей Прохоров. Он отметил рост спроса на наполнители и химические добавки, для удовлетворения которого предприятие запускает 2 новые площадки: Джабык-3 (ноябрь 2023 г.) и ПК «Субутак» (март 2024 г.), а также расширяет сотрудничество с компанией ООО «СиноТэк» — отечественным производителем пеногасителей, диспергаторов и биоцидов. Кроме того, есть инвестиционный проект по добыче и строительству фабрики по обогащению и измельчению каолина, реализуемый совместно с правительством Оренбургской области.



То, что рынок растет, отмечали многие руководители, приехавшие на конференцию, но есть и узкие места, которые этот рост притормаживают.
Одно из них — логистика. Причины проблем всем, кто занимается грузоперевозками, в целом понятны: нарушение цепи поставок, нехватка подвижного состава, рост оборота вагонов, несвоевременность приема грузов к перевозке.

Команда экспертов логистической компании ООО «Буллс», занимающейся железнодорожными перевозками, детально разобрала каждое слабое звено в цепи поставок, дала прогноз на 2024 г. и рекомендации, как снизить влияние негативных факторов.
К сожалению, прогноз неутешительный: оборот вагонов продолжит увеличиваться, вагоны и локомотивы по сроку службы будут списываться, а новые стоят дорого, да и мощностей для 100%-ного восполнения парка не хватает, т.е. тарифы будут расти.




Что делать? Выбирать надежных поставщиков логистических услуг, не пренебрегать месячным планированием, выстраивать отношения со структурами РЖД, например в формате сервисной услуги. А еще обратить внимание на контейнерные перевозки — это уменьшает сроки доставки и по стоимости меньше, чем перевозки в полувагонах. Работать сложно, но можно, особенно если делать это не в одиночку, а объединив усилия с профессионалами.

О рынке автомобильных перевозок рассказал Михаил Петров, генеральный директор Traffic.online. Там ситуация тоже не радует — стоимость растет. За первое полугодие текущего года она выросла на 14% к аналогичному периоду 2022 г. и к началу 2024 г. еще может вырасти до 50%.
Причин несколько: нехватка водителей, что заставляет владельцев бизнеса увеличивать им зарплату; старый парк машин — обновить его до санкций успели единицы, большинство компаний работает на автомобилях с большим пробегом, стоимость ремонта которых ежегодно растет; покупка новых китайских грузовиков,
ранее неизвестных марок, заставляет осторожничать и не гонять их на дальние расстояния. И, конечно, рост затрат на топливо.



В этих условиях перевозчики отказываются от долгосрочных контрактов, переходят на предоплату или уходят в серые схемы, пересматривают географию и дальность маршрутов, отказываются давать гарантии. Все это увеличивает риски для владельцев грузов, которым докладчик предлагает следующие решения: переходить на аукционную модель торгов, использовать аналитические сервисы, расширять пул партнеров, распределять крупные поставки на нескольких перевозчиков, страховать грузы.

19 мая/2024